1、大跨徑混凝土梁橋近況及典型病害概述預應力混凝土梁橋（包括延續(xù)梁橋、延續(xù)剛構和剛構延續(xù)組合系統）以其結構剛度好；行車平順；造價相對較低；養(yǎng)護簡單等一系列好處，備受工程界迎接。“目前我國已建和在建的跨徑超過200m的延續(xù)剛構橋已達20多座，跨徑在100～200m之間的預應力混凝土梁橋已有100多座，世界范圍內共有跨徑超過240m的特大跨徑延續(xù)剛構橋共18座，其中13座在中國，占世界總量的72%。然而近年來，大跨徑預應力混凝土梁橋在施工過程或使用階段，普遍出現各種不同性子的混凝土開裂，長期下撓等病害，這些病害對橋梁的耐久性和營運的安全性構成了威脅”[1]。文獻[2]作者調查了國內180多座預應力混凝土箱梁橋，總結了裂縫的類型及分布規(guī)律，其中腹板鈄裂縫的出現比例高達86%，因為腹板裂縫的存在，引起結構剛度降低，導致變形增大。文獻[3] 根據Kishwaukee.River橋荷載試驗發(fā)現，因為箱梁腹板裂縫的存在，導致裂縫區(qū)結構剪切剛度降低50～55%。根據大量的調研和分析認為，豎向預應力是削減主拉應力、戰(zhàn)勝腹板斜裂縫的最有用技術手段，目前我國大量現役大跨徑箱梁橋腹板斜裂縫重要是因為豎向預應力在設計過程中空間效應考慮不足，加之豎向預應力采用的精軋螺紋鋼筋YGM錨固系統自己存在結構缺陷和預應力施工無法有用監(jiān)控施加預應力的質量，并且導至“因為豎向直線束太短，幾乎建立不起有用預應力”[1]。進一步對豎向預應力用“精軋螺紋鋼筋YGM錨固系統”分析研究后得知，該結構存在以下致命缺陷：1、精軋螺紋鋼筋強度較低，預應力張拉延長絕對值很?。ǚ滞馐嵌淌鴥H幾毫米），在同樣放張回縮值情況下，預應力損失的比例就很大，短束預應力損失很可怕（一些橋梁的豎向有用預應力與豎向預應力張拉控制力相比損失甚至達60% [6]）。2、雖然橋規(guī)規(guī)定帶螺母的YGM精軋螺紋鋼錨具回縮值為1mm，但現實檢測注解：“放張時，鋼筋回縮損失：鋼筋上的螺紋與螺母間隙及變形2mm左右，另外螺母與墊板的接觸面與鋼筋軸線成45°夾角造成現實損失4mm左右”[5]?，F實回縮損失大大超出規(guī)范。3、在現實工程中，精軋螺紋鋼筋被拉斷的征象也時有發(fā)生廣州禮品公司，甚至有發(fā)生極端的張拉施工完至大橋通車前有30多根精軋螺紋鋼筋斷裂沖破橋面輔裝層致使精軋錨具凸起橋面（也有橋梁通車后發(fā)生極個別力筋斷裂事故）。“豎向精軋螺紋鋼筋一旦斷裂，無法補救，危害很大”[5]。4、精軋螺紋鋼筋YGM錨固系統因為力筋是剛性索，施工時對錨固螺母、預應力粗鋼筋、墊板三者安裝精度要求相稱高，否則造成放張時錨固螺母擰不到位，是該結構永存應力極難保證穩(wěn)固易發(fā)生隨機轉變的一個緊張緣故原由。5、精軋螺紋鋼筋YGM錨固系統，雖然應用已有二十多年，但缺少完備的施工驗收規(guī)程，加之結構自己的緣故原由，張拉施工后技術管理和監(jiān)理人員無法監(jiān)測判斷施工是否吻合（或達到）設計要求。設計、施工、監(jiān)理各環(huán)節(jié)管理人員對向預應力施工質量心中無底，十分不放心。6、“目前，豎向預應力普遍存在壓漿質量不好題目，重要有a、壓漿不通；b、壓漿很難起到粘結握裹作用，國內外對預應力混凝土橋的調查注解，管道壓漿不密實幾乎成了通病，而且后患無限”[5]。2、箱梁橋腹板裂縫病害根除對策箱梁橋腹板裂縫病害重要是因豎向預應力不足以戰(zhàn)勝主拉應力而導致腹板混凝土開裂。通過大量的實橋調研發(fā)現：豎向預應力施工未達到設計要求而致使豎向永存應力通常小于主拉應力，更緊張的是：施工的不規(guī)范或出現的誤差無論是施工方、監(jiān)理方、設計方以及業(yè)主都無法監(jiān)測到豎向預應力施工質量，最后產生可預見的風險——腹板開裂。鑒于前述精軋螺紋鋼YGM錨固系統的不足，廣大橋梁研究、設計、施工工作者網站價格，針對精軋螺紋筋進行了大量的改進，如：采用二次張拉，建立較完美的施工管理制度，強化現場管理，改進設計計算，在新橋規(guī)《JTGD62-2004》中將計算 應力的公式乘以0.6的折減系數，用以戰(zhàn)勝豎向預應力損失大，永存壓應力極不穩(wěn)固的題目成都人事考試網首頁，取得肯定的結果，但照舊沒有從根本上解決箱梁橋腹板開裂的題目。湖南大學博士生導師邵旭東教授應用全新的思維，主持研發(fā)了“二次張拉低回縮鋼絞線豎向預應力錨固體系”，徹底創(chuàng)新豎向預應力錨固結構，充分發(fā)揮高強度低松弛鋼絞線力筋的上風，行使其柔性索、高延長量，張拉控制應力低（不易產生塑性變形）的好處，創(chuàng)新錨具結構，創(chuàng)造性地提出鋼絞線力筋二次張拉（傳統鋼絞線夾片錨是不許可二次張拉的）戰(zhàn)勝夾片錨回縮損失大的題目，同時，還成功實現了豎向預應力張拉施工后方便量化監(jiān)測張拉施工質量，根除了豎向預應力孔道壓漿質量不好的通病。通過腹板應力場試驗、腹板抗剪極限荷載試驗和實橋測試注解：“二次張拉低回縮鋼絞線豎向預應力錨固體系”能大幅度減小中短束預應力筋的放張損失，大幅進步豎向預應力服從和結構的抗剪安全度，且豎向現實永存應力能穩(wěn)固達到設計要求，避免腹板開裂。二次張拉低回縮鋼絞線豎向預應力錨固體系替換精軋螺紋鋼筋錨固系統（以15-3G替換φ32精軋鋼筋為例）能大幅進步現實豎向預應力水平（單束現實永存預應力由300多千牛進步到520千牛以上），預應力鋼材用量削減50%，可十分方便監(jiān)測到已施工預應力束的施工質量，確保豎向永存應力不會發(fā)生隨機轉變而特別很是穩(wěn)固、可靠。徹底解決了孔道壓漿不通（孔道無漿）、壓漿不密實、壓漿很難起來粘結握裹作用的題目，實現了孔道壓漿密實、飽滿。