由中鐵七局集團(tuán)西鐵工程公司承建的陜西省寶雞市上塬路上跨隴海鐵路立交橋工程網(wǎng)站排名優(yōu)化，全長(zhǎng)175米，橋?qū)?3米，主橋轉(zhuǎn)體重量約9600噸。因?yàn)闃蛄荷峡鏘級(jí)電氣化既有隴海鐵路，客貨運(yùn)列車(chē)通暢頻繁，施工安全要求極高。為了避免對(duì)既有線通暢干擾和加快施工進(jìn)度，該橋采用轉(zhuǎn)體施工。下戰(zhàn)書(shū)14點(diǎn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)小時(shí)的轉(zhuǎn)體，9600噸的寶雞市蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋?qū)崿F(xiàn)“合龍”，這也意味著距離寶雞市蟠龍塬上塬路的正式開(kāi)通運(yùn)行又近了一步。     據(jù)了解，為了確保隴海鐵路線的安全，橋梁提前順著隴海鐵路建成，橋墩下事先安裝好轉(zhuǎn)體設(shè)備，轉(zhuǎn)體牽引體系由2套主動(dòng)延續(xù)頂推轉(zhuǎn)體千斤頂、2臺(tái)液壓泵站和1臺(tái)主控臺(tái)通過(guò)高壓油管和電纜線連接組成轉(zhuǎn)體動(dòng)力體系。轉(zhuǎn)體時(shí)兩臺(tái)200T延續(xù)千斤頂牽引預(yù)埋好的鋼索繞轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，將梁體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)30度，轉(zhuǎn)體到位后，進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整和轉(zhuǎn)盤(pán)封鉸施工，兩端澆筑合攏段進(jìn)行合攏。橋墩下面也事先安裝好轉(zhuǎn)盤(pán)，中心是轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中間支承相結(jié)合的球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)備就像兩個(gè)反扣的鍋一樣，通過(guò)千斤頂牽引預(yù)埋好的鋼索繞轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。為了確保橋梁一次形轉(zhuǎn)體到位，轉(zhuǎn)體前施工人員還給這個(gè)大家伙稱(chēng)了“體重”，并進(jìn)行了轉(zhuǎn)體試驗(yàn)。     據(jù)施工人員介紹說(shuō)，主橋梁表現(xiàn)澆、護(hù)欄及防護(hù)屏施工完成后，施工人員拆除主橋支架系統(tǒng)使梁體處于懸臂狀況。稱(chēng)重前拆除砂箱并清理干凈滑道，割除一時(shí)鎖定的精軋螺紋鋼。進(jìn)行梁體稱(chēng)重和配重施工，完成梁縱、橫向不平衡力矩測(cè)試、摩阻系數(shù)測(cè)試、轉(zhuǎn)體姿態(tài)分析和轉(zhuǎn)體梁平衡配重施工，達(dá)到安全施工、平穩(wěn)轉(zhuǎn)體的目的。轉(zhuǎn)體之前還進(jìn)行試轉(zhuǎn)體，試轉(zhuǎn)角度控制在3°以?xún)?nèi)，檢測(cè)牽引系統(tǒng)和各個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是否能夠正常完成相干動(dòng)作，檢測(cè)整個(gè)體系的安全可靠性，同時(shí)由測(cè)量和監(jiān)控人員對(duì)轉(zhuǎn)系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供重要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。     上述施工完成后，還要由設(shè)計(jì)院、監(jiān)控單位及專(zhuān)家組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確保無(wú)誤后手機(jī)應(yīng)用，根據(jù)氣候情況等因素綜合考慮選擇合適的時(shí)間進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體施工。 中鐵七局陜西寶雞蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋
橋梁合攏前的預(yù)備

橋梁合攏前的預(yù)備

橋梁合攏進(jìn)行中....

橋梁合攏后